迪普马换向阀DS3-TA23/10N-D24K1现货

迪普马换向阀DS3-TA23/10N-D24K1现货

DS3-S2/10N-D24K1
DS3-S3/10N-A230K1
DS3-S3/10N-D00
DS3-S3/10N-D24K1
DS3-S3/10N-D28K1
DS3-S4/10N-D24K1
DS3-TA/10N-A230K1
DS3-TA/10N-D24K1
DS3-TA02/10N-D24K1
DS3-TA23/10N-A230K1
DS3-TA23/10N-D24K1
DS3-TA23/10N-D28K1
DS3-TB/10N-A230K1
DS3-TB/10N-D24K1/CP
DS3-TB02/10N-D28K1
DS3-TB23/10N-D24K1
DS5-RK/12N-D220K1
DS5-S1/12N-D24K1
DS5-S2/12N-D24K1
DS5-S3/12N-A230K1
DS5-S3/12N-D24K1/CM
DS5-S4/10N-A230K1
DS5-S4/12N-A230K1
DS5-S4/12N-D24K1
DS5-TA/12N-A230K1
DS5-TA/12N-D24K1

迪普马换向阀DS3-TA23/10N-D24K1现货

引起液压卡紧的原因，有的是由于脏物进入缝隙而使阀芯移动困难，有的是由于缝隙过小在油温升高时阀芯膨

胀而卡死，但是主要原因是来自滑阀副几何形状误差和同心度变化所引起的径向不平衡液压力。为了减小径向

不平衡力，应严格控制阀芯和阀孔的制造精度，在装配时，尽可能使其成为顺锥形式，另一方面在阀芯上开环

形均压槽，也可以大大减小径向不平衡力。